I. Nenormālu darbības parādību novērošana
1. Ja josta zemā ātrumā izslīd, pārtrūkst vai pārsniedz ātrumu un aizsargierīce neizraisa apstāšanos vai trauksmi, tas norāda, ka sensors nereaģē pareizi uz ātruma izmaiņām.
2. Nospiediet paš-pārbaudes pogu uz sensora korpusa. Ja bojājuma indikators neiedegas, tas norāda, ka trauksmes ķēde vai indikācijas elements ir bojāts.
3. Biežas viltus trauksmes vai neizskaidrojami darbības traucējumi mitrā vai putekļainā vidē var rasties blīvējuma kļūmes, iekšējā mitruma vai magnēta piesārņojuma dēļ.
II. Elektrisko parametru pārbaude
1. Barošanas avota pārbaude: pēc ieslēgšanas izmantojiet multimetru, lai izmērītu spriegumu sensora barošanas avota spailēs (E un O), lai pārliecinātos, ka tas ir DC 12V ~ 24V diapazonā. Nenormāls spriegums var izraisīt nestabilu signāla izvadi vai izvades neesamību.
2. Pretestības mērīšana (izslēgšanas darbība): pēc strāvas padeves atvienošanas izmantojiet multimetru, lai izmērītu pretestību starp diviem sensora tapām. Normālajai vērtībai ir jābūt no 0,7 līdz 1,2 kΩ (piemēram, GS4(A), GSC6 tips). Ja pretestība ir bezgalīga (atvērta ķēde) vai tuvu nullei (īssavienojums), iekšējā spole vai magnētiskā sensora elements ir bojāts.
3. Signāla izvades pārbaude
Izmantojiet osciloskopu, kas pievienots signāla izvades spailei (V), manuāli pagrieziet sensora cilindru un novērojiet, vai izejas viļņu forma ir stabils, regulārs impulsa signāls. Ja viļņu forma ir netīra, tās trūkst vai tai ir nenormāla amplitūda, tas norāda, ka sensora elements ir atteicies.
Savienojiet ampērmetru virknē pie pastāvīgās strāvas izejas spailes, lai pārbaudītu, vai izeja ir stabila pie 5±0,5 mA. Ja tas atšķiras no šī diapazona, pārbaudiet, vai iekšējais potenciometrs W2 nav novirzījies vai ķēde nav novecojusi.
III. Funkcionālā simulācija un verifikācija
1. Manuāli pagrieziet sensora cilindru un vienlaikus novērojiet, vai atbilstošā aizsardzības resursdators (piemēram, ZJZ-SZ(A)) saņem atbilstošo ātruma signālu. Ja saimniekdators nereaģē un ķēde ir normāla, pats sensors ir bojāts.
2. Izmantojiet aizstāšanas metodi: nomainiet ar zināmu tā paša modeļa darba sensoru. Ja sistēma atgriežas normālā režīmā, tiek apstiprināts, ka oriģinālais sensors ir bojāts.
IV. Sistēmas diagnostika un kļūdas koda nolasīšana
1. Nolasiet kļūdu kodus, izmantojot ieguves aizsardzības ierīces (piemēram, ZJZ-SZ(A)) vai uzraudzības sistēmas diagnostikas saskarni. Parastie kodi ietver "kļūdas kodu 11", kas skaidri norāda uz neparastu ātruma sensora signālu vai sakaru pārtraukumu.
2. Dažas sistēmas var ierakstīt P0500 sērijas kļūdu kodus (kas iegūti no automobiļu standarta paplašinājumiem), kas norāda uz sensora signāla zudumu vai nestabilitāti. To piemērojamība ir jāapstiprina kopā ar aprīkojuma rokasgrāmatu.
V. Vides un mehāniskā inspekcija
1. Pārbaudiet, vai sensora veltnis cieši saskaras ar jostas apakšpusi un vai nav nodiluma, uzkrājušies putekļi vai nav iesprūduši svešķermeņi, kas varētu ietekmēt magnētiskās indukcijas precizitāti.
2. Pārbaudiet, vai montāžas kronšteins ir vaļīgs un vai kabelim nav iekšēji vadu pārrāvumi vai savienojuma oksidēšanās ilgstošas -vibrācijas dēļ.
3. Pārliecinieties, vai vadu pieslēgvieta ir pareizi noslēgta, un tajā nav iesūcas metāns vai ogļu putekļi, lai novērstu iekšēju drošības kļūmi.
VI. Drošības pasākumi
1. Visi testi jāveic ar izslēgtu strāvas padevi. Ja barošana ir ieslēgta, ir atļauta tikai testēšana bez-kontakta.
2. Stingri aizliegta neatļauta pašdrošu ķēdes sastāvdaļu nomaiņa, parametru modificēšana vai nesertificētu iekārtu pievienošana. Šī noteikuma pārkāpuma rezultātā tiks zaudēts sprādzienbīstamības sertifikāts un var rasties sprādziena risks.
3. Regulāra kalibrēšana un profilaktiska nomaiņa ir ļoti svarīga, lai nodrošinātu ilgtermiņa uzticamu darbību, jo īpaši raktuvēs, kur nepārtraukta darbība ir ilgāka par 5 gadiem.
